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摘要

為解決傳統(tǒng)水泥灌漿材料膨脹性小、脆性大的問題，本文依托實際工程，利用地聚物和水泥對道路基層裂縫和脫空部位進行壓密灌漿修復。灌漿前后，通過FWD彎沉儀和地質雷達評價灌漿效果。研究結果表明，地聚物和水泥灌漿后，道路彎沉代表值明顯下降，地聚物灌漿彎沉代表值比水泥灌漿下降16.7%，道路承載力明顯增強。地質雷達表明，兩種注漿后脫空裂縫中斷的地質雷達同相軸連續(xù)性較好，但地聚物注漿后同向軸連續(xù)性較好，雷達波更均勻，表明地聚物注漿效果較好。

隨著我國相當一部分投入運營的道路接近或超過設計年限，路面結構出現(xiàn)了不同程度的病害。在原有病害的基礎上，在車輛荷載和動水壓力的**循環(huán)作用下，路面結構病害進一步擴大，路面沉陷相繼出現(xiàn)?？佣椿蚧鶎用摽盏炔『σ巡荒軡M足路面使用要求，需要及時維護。針對此類病害，傳統(tǒng)的治療方法是大規(guī)模挖掘原有路面，重鋪路面。但這種治療方案存在維護周期長、資金投入多的缺點，特別是城市道路交通流量大、地下管線復雜。因此，在維護過程中，必須**施工快速**、安全環(huán)保、經(jīng)濟適用、干擾小。因此，需要積極探索一些切實可行的施工方法，采用道路非開挖快速搶修加固技術是解決這些問題的**方案。作為這種加固方案，灌漿加固技術可以在不破壞舊路面結構的情況下，通過灌漿管直接將灌漿材料注入路基和基層，使原有松散或開裂的土體材料凝結成板塊，增加密實度，從而起到加固土體的作用。因此，越來越多地應用于路面加固技術。

目前，水泥灌漿技術在道路基層修復中仍廣泛使用，但水泥灌漿仍存在明顯不足。首先，水泥漿的膨脹力很小，硬化后是脆性材料。在**交通荷載的作用下，灌漿效果并不理想。其次，水泥漿的養(yǎng)生時間過長，影響施工進度。地聚物壓密灌漿技術作為一種新型灌漿技術，因其流動性好、強度高、凝結時間短、無泌水、收縮性好而得到推廣應用。

施工工藝

1.預處理:用壓縮空氣吹出混凝土裂縫中的灰渣和污染物。

2.埋設灌漿管：沿裂縫長度方向每500mm左右埋設一根灌漿管。

3.密封：用無機快速密封材料或密封所有裂縫表面。

4.試壓：封閉灌漿管，用0.2~0.3MPa壓力進行壓水或壓氣試驗，觀察密封縫是否密實，保持混凝土裂縫表面潮濕，但縫內無積水。

5.配料：CGM聚合物水泥灌漿材料的質量比例為:聚合物水泥灌漿材料:水=10:(2.5~2.8)。用強制攪拌機或改裝的沖擊鉆攪拌，攪拌均勻后使用。攪拌好的漿料顏色均勻，無粉末、沉淀、花白、泌水等。，流動性符合灌漿稠度要求。灌漿材料準備好后，應立即使用，以免凝固。

6.灌漿：將混合好的灌漿材料放入專用壓力灌漿罐中，用0.3MPa左右的壓力連續(xù)注入裂縫。垂直裂縫應從下到上逐個灌漿，灌漿嘴應立即關閉。灌漿過程中應注意裂縫中的空氣，后一根灌漿管為排氣孔，不得堵塞，以免影響空氣排放。

7.養(yǎng)護：注漿后，注漿部位應保持水養(yǎng)護7d以上。

◆灌漿：啟動灌漿設備，將壓力調整至設計灌漿壓力（1.5MPa）并進行試驗觀察；打開灌漿泵，穩(wěn)壓態(tài)灌漿。當灌漿壓力超過設計灌漿壓力1.5MPa時，或灌漿設備活塞停止5s以上或道路拾起，立即停止灌漿，拔出灌漿頭，移至下一個孔。

◆密封孔：灌漿作業(yè)結束后，及時用木賽密封灌漿孔，用土工布擦洗灌漿孔周圍溢出的漿液。

◆維護:普通聚合物注漿材料注漿板的養(yǎng)生時間不應小于24小時，快凝聚合物注漿材料注漿板的養(yǎng)生時間不應小于4小時。養(yǎng)生期間禁止車輛通行。適用范圍。

1.加固現(xiàn)有鐵路線基床翻漿冒泥病害。

2.鐵路隧道襯砌滲漏堵水防滲工程。

3.新隧道、地下軌道交通工程開挖中坍塌、突涌水等事故的搶險工程。

水泥基特種灌漿材料為水泥。配以適當種類和數(shù)量的外加劑，混合均勻，具有早強、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好的特點。