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在新一輪的城市建設(shè)中，應(yīng)注意道路的生態(tài)性質(zhì)。在人行道，步行街，自行車道和郊區(qū)道路沒(méi)有壓力的地方，應(yīng)盡可能使用透水材料以改善城市道路的生態(tài)。
近年來(lái)，盡管我們的城市已先后嘗試將某些路段的人行道從硬質(zhì)路面轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓾B透路面，并且隨著技術(shù)的**，彩色可滲透混凝土的成本已經(jīng)與普通路面相同，但是受諸如概念瓶頸之類的因素的限制。缺乏嚴(yán)格的規(guī)則，并且沒(méi)有得到推廣。
環(huán)保主義者呼吁“透氣”的城市道路
1.堅(jiān)硬地面的缺點(diǎn)：“堅(jiān)硬地面導(dǎo)致土壤含水量大大減少，夏季道路上的葉子枯萎；地面蒸發(fā)減少，干島效應(yīng)明顯；地面徑流量大大增加，道路不斷被洪水淹沒(méi)。”
2.如果道路不透明，那么城市的生態(tài)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。 ``現(xiàn)在的污水管比以前厚了很多倍，但是大雨過(guò)后道路卻被淹了。為什么？建筑物和道路地面堅(jiān)硬。密封，氣密和不透水也是重要原因。''
圖像
雨后，道路上有兩個(gè)不同的“面孔”
彩色滲透性混凝土與硬質(zhì)路面的區(qū)別有多大？
那里有很多降雨，但是道路兩旁的人行道表面只有一點(diǎn)點(diǎn)濕，雨水到達(dá)地面后很快就會(huì)滲入。走路的感覺(jué)與不下雨時(shí)的感覺(jué)相同。因此，在有色可滲透混凝土路面上沒(méi)有堆積物。水。
據(jù)一位**人士介紹：透水路面可以減少街道的洪水泛濫，減輕城市的熱島效應(yīng)，更有利于城市生態(tài)建設(shè)。同時(shí)，可以大大降低排水系統(tǒng)的建設(shè)成本，減輕自來(lái)水廠污水處理的負(fù)擔(dān)。根據(jù)一項(xiàng)測(cè)試，在雨天，彩色可滲透混凝土中只有10％的雨水會(huì)形成徑流，其余90％會(huì)滲入地下。
樹(shù)立城市建設(shè)的生態(tài)理念，多管齊下，推進(jìn)“透水”路面
盡管使用彩色滲透性混凝土可以**改善城市生態(tài)，但是**有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了促進(jìn)滲透性設(shè)施應(yīng)用的政策，但是由于缺乏嚴(yán)格的規(guī)定，實(shí)施效果并不令人滿意。他介紹說(shuō)，考慮到工程造價(jià)，工期等因素，施工隊(duì)經(jīng)常有意或無(wú)意地忽略了道路滲透的問(wèn)題。
據(jù)了解，可滲透道路的初始成本的確是普通道路的兩倍，但是隨著技術(shù)的**，可滲透道路的成本已基本等同于普通道路。阻礙推廣彩色滲透性混凝土的根本原因不是成本和其他問(wèn)題，但尚未確立城市建設(shè)的生態(tài)理念。如何突破概念瓶頸？有關(guān)政府部門可以通過(guò)設(shè)置硬性指標(biāo)和其他方式進(jìn)行指導(dǎo)。在某些外國(guó)城市，他們通常利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，法律法規(guī)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)確保透色混凝土的推廣和應(yīng)用。這些做法值得學(xué)習(xí)。
水泥路面，非防火抗靜電砂漿，
環(huán)氧砂漿和各種壓力砂漿的快速修補(bǔ)材料，灌漿，防水和
防腐砂漿，丙烯酸砂漿，氯丁橡膠乳膠砂漿，各種混凝土外加劑，土壤固化劑，高速鐵路建筑材料，結(jié)構(gòu)加固材料
