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1.準備目的
隧道段損壞的本質(zhì)是在提升或水平運輸過程中發(fā)生顛簸；盾構(gòu)掘進過程中對盾構(gòu)姿態(tài)的控制不當；并在組裝過程中違反操作規(guī)定。它可以分為以下幾類：
1.在運輸過程中以及施工期間吊裝時，節(jié)段被擠壓，碰撞，彎曲棱角；
2.掘進過程中盾構(gòu)姿態(tài)控制不當，導(dǎo)致盾構(gòu)尾部與線段之間的間隙太小或沒有間隙，將段從盾構(gòu)尾部中拉出，并且在調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)時千斤頂行程差太大，導(dǎo)**不均勻損壞管段；
3，節(jié)段總成質(zhì)量差，螺栓擰緊不牢固，接頭處太張開，前進過程中受力不均勻，造成碎裂，損壞；
4.段上的千斤頂支撐靴架（當屏蔽尾部間隙不均勻時）會損壞段內(nèi)或段外的混凝土。本施工計劃是專門制定的。
2.維修材料和維修工具
1.材料
聚合物屏蔽段修復(fù)劑，
2.工具：錘子，鑿子，刷子，鋼絲刷，擺刀，刮鏟，橡膠攪拌桶，電鉆攪拌器
三，分段維修施工
1.段修復(fù)的施工過程（見流程圖）
2.主要建設(shè)步驟
（1）基板的清洗
維修時，請先用鑿子或擺動刀除去鱗片狀或破裂的區(qū)域，然后用鑿子修整損壞的邊緣，然后在剝落的混凝土表面上鑿除塵和疏松顆粒。清除鋼筋表面上的所有散落物體，然后使用鋼絲刷清潔鋼筋。
（2）修補程序
對于小體積的管段表面損壞，請混合修補劑，然后用刮刀涂抹損壞的管段部分，每層的厚度不超過5mm。
使用工具敲打斷了的角和缺失的角，直到所有的瓦礫都暴露出來，然后用水浸泡，然后在手指干燥后用刮鏟抹掉損壞的區(qū)域。在10至15分鐘內(nèi)檢查修補劑和舊混凝土修復(fù)所獲得的效果是：將新舊混凝土緊密結(jié)合，強度達到要求，顏色相同，表面無裂紋或顛簸，并且平整光滑，零件被打灰色勺子手柄不放置，不脫皮，不開裂。
修補之前，必須清理混凝土的收縮部位，沒有灰塵和疏松顆粒，并且在涂漆前必須弄濕表面，以防止修補零件出現(xiàn)收縮，開裂，強度不足和其他缺點。
如果裂縫又大又深，應(yīng)將裂縫附近的混凝土表面鑿開或鑿成沿裂縫方向深度為15-20mm，寬度為10-20mm的V形槽，將其清理并灑落將其插入并手動嵌入。混合的聚合物屏蔽段修復(fù)劑的乳白色與灰白色的比例為1：6。
（3）分段維修零件的保養(yǎng)和成型
在固化過程中，應(yīng)避免陽光直射或雨淋沖洗會導(dǎo)致砂漿流失得太快，這可能導(dǎo)致收縮裂縫和強度降低，無法滿足維修要求。
四，施工注意事項
1.混合原料時，應(yīng)按照混合比的要求進行混合，混合應(yīng)均勻，無團聚。
2.修補劑要根據(jù)修補段的數(shù)量進行混合，以免因過度混合而浪費材料。
3.料桶在使用后必須清潔干凈，以免將剩余的砂漿粘在料桶上而影響下聚集的效果。
5.**措施以減少管段的破損率
在盾構(gòu)隧道施工中，收縮地會遇到常見的質(zhì)量問題，例如管段破裂和損壞。將采取以下措施降低管段的損壞率：
加強路段水平，垂直運輸管理。只有在質(zhì)量人員接受后，才能卸載該段；在下井之前，必須由施工人員檢查該段，以確保將段吊下而不會遺失失失拐角和邊緣；在組裝該分段之前，屏蔽驅(qū)動程序?qū)⒅匦聶z查該節(jié)段是否處于水平狀態(tài)，在運輸過程中是否存在碰撞，只有在屏蔽程序驅(qū)動程序進行進行檢查之后，該節(jié)段才能進入組裝過程。
要求屏蔽罩驅(qū)動器將每個環(huán)的偏差校正不超過5mm，保持屏蔽罩姿態(tài)相對穩(wěn)定，并避免過度調(diào)整屏蔽罩姿態(tài)，并且管段和屏蔽罩尾部之間的間隙太小，并且管段離開屏蔽尾時會拉緊；嚴格控制同步灌漿和二次灌漿壓力，同時將灌漿壓力控制在0.15-0.3 MPa，將二次灌漿壓力控制在0.3-0.5 MPa，以防止過多的灌漿壓力損失段，并嚴格控制同步灌漿對于土壤質(zhì)量，每圈的灌漿量通常為3-5立方米，以防止過多的灌漿量壓榨管段。
加強對組裝節(jié)段質(zhì)量的控制，并通過向屏蔽裝配操作員提供組裝指導(dǎo)，并制定獎懲措施，確保在組裝過程中節(jié)段不會由于大的接頭和未擰緊的螺栓而損壞。因力不均勻而造成損壞的現(xiàn)象。
