灌漿復(fù)合路面新材料是一種以聚合物材料為主要成分的特殊漿液形成的復(fù)合路面，在基體瀝青混合料（間隙率高達(dá)20%~28%）路面上灌注。采用嵌擠原則，通過骨料之間的相互嵌擠和灌注的特殊漿液，形成剛?cè)岵?jì)的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青路面美觀舒適，剛性路面穩(wěn)定，對預(yù)防低速、重載、高溫嚴(yán)重車轍有顯著作用。

它具有抗車轍性能，動態(tài)穩(wěn)定性超過2萬，**防止車轍病害，耐久性好；安全防滑，保持瀝青路面結(jié)構(gòu)深度，摩擦系數(shù)滿足瀝青路面設(shè)計(jì)要求；表面美觀，紋理。顏色與瀝青路面的差異較小。204年國道海安段交叉口采用灌漿復(fù)合新材料，可提高路面的抗車轍和抗滑性能，延長道路的使用壽命，確保駕駛安全。

水泥灌漿瀝青路面由于其**的抗變形和漏油污染能力，一直被用作一種特殊的路面。通常，水泥灌漿瀝青路面由瀝青混合料骨架（通常厚度為60mm）的高流動性水泥漿制成，具有單個間隙率（25%~35%）。瀝青混合料冷卻時，應(yīng)立即灌注水泥漿，并通過重力滲透到間隙結(jié)構(gòu)中。當(dāng)層中的間隙**浸泡時，需要手動用橡膠刮刀處理表面，以提高其抗滑性和耐久性，改善外觀。

該路面結(jié)合了水泥和瀝青路面的優(yōu)良性能（如柔性、抗車轍能力），反映了瀝青的承載能力和水泥混凝土的耐磨性。

與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面相比，水泥灌漿瀝青路面的主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，能夠滿足短期內(nèi)開放交通的需要。目前的應(yīng)用領(lǐng)域包括：機(jī)場道路、工廠地面、港口、公交車站、配送中心等重載區(qū)域。

由于瀝青路面和水泥砂漿的施工特點(diǎn)，施工工藝的結(jié)合和支撐決定了該技術(shù)的應(yīng)用效果，因此不同**研究了其施工工藝。本文結(jié)合近年來國內(nèi)外相關(guān)研究成果，總結(jié)了其施工工藝，供中國技術(shù)人員參考。

1.確定灌漿用水泥漿的數(shù)量。

水泥灌漿瀝青路面的水泥漿是在瀝青路面形成后灌注的。為使施工連續(xù)，不造成太大浪費(fèi)，施工前應(yīng)估算水泥漿的用量。

所需水泥漿的總體積乘以路面基體瀝青混合料的空隙率。

例如，如果路面厚度為5cm，面積為1m2，基體瀝青混合料連接間隙率為24.3%，則每平方米路面水泥漿用量為0.05×1×0.243=0.01215m3，然后根據(jù)剛拌好的水泥漿的體積和質(zhì)量，計(jì)算出密度為1.959g.cm-3，以獲得水泥漿的用量。

2施工工序

水泥灌漿瀝青路面施工工藝為：基體瀝青混合料鋪設(shè)、水泥漿攪拌、水泥漿浸泡、表面水泥漿刮平、養(yǎng)生供應(yīng)等。

2.1基體瀝青混合料的混合和鋪設(shè)。

普通攪拌站和攤鋪機(jī)用于基礎(chǔ)瀝青混合料的攪拌和攤鋪。見圖1.2。與普通瀝青混凝土路面施工方法相同，但應(yīng)嚴(yán)格控制平整度，盡量選擇寬攤鋪設(shè)備，減少接縫痕跡，確保平整度。

圖1美國用于混合基體瀝青混合料的設(shè)備。

圖2美國用于鋪設(shè)基體瀝青混合料的設(shè)備。

瀝青混合料在攤鋪時應(yīng)嚴(yán)格控制骨架間隙率，一般采用低噸位雙鋼輪壓機(jī)靜壓，如圖3所示。

圖3采用1.5t壓路機(jī)對開級混合料進(jìn)行靜壓。

這是因?yàn)檩喬郝窓C(jī)容易堵塞瀝青路面的間隙，影響下一次灌漿；振動壓路機(jī)容易破碎等級材料，改變間隙率。鋼輪壓路機(jī)的碾壓次數(shù)可低于普通瀝青混凝土的碾壓次數(shù)。當(dāng)材料溫度降至80℃左右時，應(yīng)進(jìn)行平整碾壓，以輪痕。非施工車輛成型后，嚴(yán)禁在道路上行駛，在交通**封閉的情況下冷卻，嚴(yán)格防止砂石、污垢附著在道路上堵塞表面間隙，