已建成和在建的大多數(shù)高等級(jí)公路都是瀝青路面，基層基本上是由水泥和石灰穩(wěn)定的半剛性基層。對(duì)于路基的施工，由于資金和施工周期等各種因素的影響，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理：淺層置換，水泥石灰處理，強(qiáng)夯等。越來(lái)越嚴(yán)重的超載和超載，以及氣候環(huán)境和土壤條件的影響，一些高速公路上方了不同程度的疾病，嚴(yán)重影響了路面的性能。中國(guó)，大多數(shù)道路疾病的病因與基礎(chǔ)問(wèn)題密不可分。但是，路基損壞后很難維修。

[0003]當(dāng)前，一般采用轉(zhuǎn)挖挖坑的修復(fù)方法，即開(kāi)挖全部表層和基礎(chǔ)層，在修筑新路之前對(duì)路基進(jìn)行處理和修復(fù)。這種維修方法甚至工作量大，維修費(fèi)用高，而且維修時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)交通影響很大。

[0004]另一解決方案是在路基和基礎(chǔ)層上進(jìn)行灌漿處理。該方法的基本原理是在壓力下將混合的淤漿（地聚合物）壓入路基或基礎(chǔ)層，以達(dá)到加固路基的目的。路基和基層灌漿加固技術(shù)用于不開(kāi)挖道路的養(yǎng)護(hù)，節(jié)省資源，施工方便快捷，對(duì)交通影響小。在這種背景下，地聚合物注漿材料應(yīng)運(yùn)而生。地質(zhì)聚合物灌漿材料是地質(zhì)聚合物薄片具有流動(dòng)性好，早期強(qiáng)度高，微膨脹等特點(diǎn)，具有良好的保水性能和在壓力下的體積穩(wěn)定性。它可以更好地與土壤和礦渣材料混合，并且可以滲透并注入到土壤和礫石之間的間隙中，通過(guò)輸送后，漿液通過(guò)化學(xué)膠結(jié)，離子交換，惰性將水泥土和礫石變成成一個(gè)整體填充和壓實(shí)，形成一種新的結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度和防水性能。高化學(xué)穩(wěn)定性的“石體”，從而達(dá)到提高道路承載能力，提高撓曲度值并提高結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。聚合物灌漿可以整體加固路基，但是地質(zhì)聚合物灌漿材料的特性決定了其灌漿從實(shí)際的角度來(lái)看，地質(zhì)聚合物灌漿灌漿過(guò)程決定了整體灌漿效果。注漿過(guò)程主要包括注漿材料，注漿速率，注漿壓力，注漿量等因素。但是，在現(xiàn)有的注漿過(guò)程中，上海市市政工程總局發(fā)布的《公路路基和基礎(chǔ)聚合物注漿》存在很多問(wèn)題。“加固技術(shù)法規(guī)”中**的技術(shù)。其中，對(duì)一個(gè)孔的實(shí)際灌漿量太多，過(guò)多的灌漿會(huì)抬高路面并破壞道路的原始整體結(jié)構(gòu)。單孔注漿量太小，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的注漿效果。在現(xiàn)有的地質(zhì)聚合物注漿技術(shù)中，單孔注漿量是通過(guò)壓力或單孔定量注漿來(lái)控制的。

[0005]所謂的單孔定量灌漿，是指對(duì)布置的孔中的每個(gè)孔進(jìn)行相同量的灌漿，當(dāng)達(dá)到灌漿量時(shí)停止灌漿；當(dāng)使用單孔定量灌漿時(shí)，灌漿量容易在路基中產(chǎn)生空洞和空洞。不足的話(huà)，道路基本上是密實(shí)的，帶有更多的灌漿，不均勻的灌漿很容易破壞道路的原始初始，出現(xiàn)了“波浪形”道路。使用壓力控制灌漿量意味著在該方法在一定程度上替換了定量注漿的缺陷，但由于地下路基的復(fù)雜性，壓力值不斷變化，局部壓力變化濃度，難以確定注漿終點(diǎn)。定量灌漿與壓力控制相結(jié)合可以從理論上解決灌漿量控制的問(wèn)題，但在實(shí)際應(yīng)用中容易出現(xiàn)灌漿終點(diǎn)模糊，操作經(jīng)驗(yàn)要求高，灌漿過(guò)程控制隨意性大的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)。

[0006]上海市工程行政管理總局發(fā)布了《公路路基及基層地質(zhì)聚合物注漿與加固技術(shù)規(guī)程》。盡管在本法規(guī)中將土聚合物用于注漿修復(fù)，但“法規(guī)”中的過(guò)程而不是是壓力，或者是在控制注漿量方面存在很多問(wèn)題，例如人行道拱形，破壞道路的本質(zhì)結(jié)構(gòu)形成“波浪形”道路，且施工控制不力。難以實(shí)施。“規(guī)章”中的地質(zhì)聚合物過(guò)程的理論意義遠(yuǎn)非實(shí)際。

[0007]基于上述情況，當(dāng)前的傳統(tǒng)道路注漿技術(shù)已不能滿(mǎn)足道路維修加固的需要，迫切需要開(kāi)發(fā)一種能夠**控制注漿的新型道路維修加固注漿技術(shù)。效果，并且此應(yīng)用程序誕生了。

[發(fā)明內(nèi)容]

[0008]本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于道路修復(fù)和加固的地質(zhì)聚合物注漿方法。步驟簡(jiǎn)單合理，現(xiàn)有的灌漿工藝了灌漿量控制，道路拱形，破壞道路原本恒定等缺陷，確保路基中空部位多灌漿，少灌漿在路基的整個(gè)區(qū)域中，對(duì)過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化，逐步整條道路進(jìn)行了維修和加固。

[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種用于道路養(yǎng)護(hù)和加固的地質(zhì)聚合物注漿工藝。該過(guò)程中使用的灌漿材料是地質(zhì)聚合物，具體包括以下步驟：

一種。道路無(wú)損檢測(cè)，使用縮小儀評(píng)估路面性能，并使用探地雷達(dá)檢測(cè)和評(píng)估地下電場(chǎng)的狀況。根據(jù)檢測(cè)評(píng)估結(jié)果，分析路基和路基的實(shí)際情況，確定需要修復(fù)和加固的區(qū)域。在圖紙中上和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記；

b。根據(jù)上述道路無(wú)損檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行“地聚合物注漿導(dǎo)向孔”試驗(yàn)。首先，沿道路方向，為路基的相同相似路段的地下區(qū)域和整個(gè)密集區(qū)域確定一定數(shù)量的點(diǎn)。，進(jìn)行井下注漿試驗(yàn)，確定本節(jié)下注漿的實(shí)際工藝參數(shù)；

C.路基上相同和相似道路的灌漿段以梅花形狀布置。同時(shí)，根據(jù)道路無(wú)損檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)路段中空段的注漿孔進(jìn)行了適當(dāng)?shù)闹旅芑幚恚⑦m當(dāng)減少了路基整個(gè)區(qū)域的注孔分布，以確保該路基有更多的替代。灌漿，減少路基整個(gè)區(qū)域的注水量，從而對(duì)整條道路進(jìn)行維修和加固

d。根據(jù)現(xiàn)有的注漿方法，以從“地聚合物注漿先導(dǎo)孔”獲得的地聚合物注漿工藝參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合注漿施工經(jīng)驗(yàn)，注意注漿過(guò)程中地面的運(yùn)動(dòng)。

e。對(duì)不同路基的路段重復(fù)上述步驟；

F。灌漿完畢，并經(jīng)過(guò)一定的維護(hù)期后，應(yīng)再次進(jìn)行道路彎曲度和探地雷達(dá)無(wú)損檢查，再次不合格的部分再次進(jìn)行鉆孔灌漿，同時(shí)要注意路面的抬高。。

在本發(fā)明的**實(shí)施例中，撓度計(jì)采用貝克曼梁式撓度計(jì)或落錘式撓度計(jì)。

[0010]在本發(fā)明的**實(shí)施例中，在注漿過(guò)程中，在監(jiān)測(cè)路面升程以確保路面不舉升或不在所需范圍內(nèi)之前，在接近注漿參數(shù)要求的位置注漿體積注漿孔。。

[0011]在本發(fā)明的**實(shí)施例中，當(dāng)監(jiān)測(cè)路面升程時(shí)，使用灌漿變形升程監(jiān)測(cè)儀。

[0012]本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的用于道路維修和加固的地聚合物注漿工藝保留了注漿方法修復(fù)和加固路基的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)了現(xiàn)有的注漿在當(dāng)前的灌漿過(guò)程中，該灌漿過(guò)程可以**地灌漿，滲入，壓實(shí)和分裂路基的孔洞和孔洞，并實(shí)現(xiàn)對(duì)原始土壤的**處理。